توضیحات

تیغه تعیین مرکز ثقل هواپیماکنترلی angle measurer HY023-00901

تیغه تعیین مرکز ثقل هواپیماکنترلی angle measurer HY023-00901 از کمپانی معروف و بنام haoyemodel می باشد.

شماره فنی این محصول HY023-00901 است.

و مشخصات ظاهری ان همانطور که در عکس مشهود است شامل موارد زیر میشود:

طول ان برابر 150 میلی متر و عرض آن 68 میلی متر است.

اهمیت مرکز جرم هواپیما

هرگونه آیتمی که باعث افزایش وزن کلی هواپیما گردد برای قابلیت پرواز هواپیما نامطلوب می باشد. ک

مپانی های سازنده هواپیما همیشه تلاش کرده اند که تا جای ممکن هواپیمایی سبکتر بسازند، بدون این که به ایمنی و استقامت هواپیما لطمه ای وارد شود.

خلبانان همیشه باید از پیامدهای پرواز با هواپیمایی که وزن آن از مقدار مشخص شده فراتر رفته است آگاه باشند،

چرا که باعث می شود هواپیما قادر به عمل برخاست(با توجه به باند آن فرودگاه که طولی مشخص دارد) نباشد،

نرخ افزایش ارتفاع هواپیما کاهش یابد، با توجه به سوخت موجود در هواپیما، هواپیما مسافت کمتری را طی کند،

سرعت واماندگی افزایش یابد و در هنگام فرود نیاز به طول باند بیشتری جهت کاهش سرعت و توقف داشته باشد.

بالانس، پایداری و مرکز جرم

بالانس بودن هواپیما به مکان قرارگیری مرکز جرم هواپیما وابسته است.

مرکز جرم هواپیما نقطه ای فرضی می باشد که برآیند تمام وزن هواپیما در آن نقطه وارد می‌گردد.

کمپانی های سازنده پس از ساخت هر نوع و مدل هواپیمایی برای آن هواپیما یک محدوده مجاز قرارگیری مرکز جرم تعریف می‌ کنند. ل

ذا خلبانان پرواز همیشه باید قبل از پرواز، مکان قرارگیری مرکز جرم را محاسبه نموده،پ

تا در صورت خارج شدن مرکز جرم از محدوده مجاز و یا حتی نزدیک شدن آن به هرکدام از مرزها اقدامات لازم را انجام دهند.

 اثرات منفی بالانس نامطلوب

بالانس نبودن هواپیما و همچنین فراتر رفتن وزن هواپیما از حد مجاز باعث ایجاد خطرات و مشکلاتی در پرواز خواهد شد .

عبور مرکز جرم از حد و مرز مشخص شده جلوی آن باعث افزایش پایداری طولی هواپیما می گردد اما در هنگام فرود هواپیما، می‌تواند باعث ایجاد خطراتی گردد.

چرا که دماغه هواپیما سنگین شده و تمایل دارد که به سمت پایین حرکت کند.

هنگامی که هواپیما به نزدیکی سطح باند می‌رسد، جهت فرود خلبان باید دماغه هواپیما را با هدف تماس دادن چرخ های عقب با باند به سمت بالا هدایت کند،

که در نتیجه ی سنگین بودن قسمت جلویی هواپیما ممکن است باعث شود که:

خلبان در این امر ناموفق بوده و هواپیما با چرخ دماغه با باند برخورد کرده و زمینه ی شکستن متعلقات چرخ و برخورد هواپیما با زمین فراهم گردد.

همچنین سنگین بودن قسمت جلویی هواپیما باعث بالا رفتن سرعت واماندگی شده و همچنین میزان مصرف سوخت هواپیما در طول پرواز افزایش می یابد.

اما اگر مرکز جرم از حد و مرز مشخص شده پشتی فراتر رود باعث کاهش پایداری طولی هواپیما می گردد،

چرا که قسمت پشتی و دوم هواپیما سنگین می‌شود.

در این شرایط سرعت واماندگی کاهش می‌یابد اما در صورتیکه هواپیما وارد شرایط واماندگی و یا اسپین گردد،

ریکاوری کردن هواپیما دچار مشکل خواهد شد،

چرا که در هنگام ریکاوری دماغه هواپیما باید به سمت پایین هدایت شود و به دلیل سنگین بودن قسمت پشتی هواپیما، این عمل برای خلبانان مشکل و حتی غیر ممکن می گردد.